Wyciąg: Firma RoyPow opracowała nowo opracowany całkowicie elektryczny układ APU (Auxiliary Power Unit) do samochodów ciężarowych zasilany akumulatorami litowo-jonowymi, który rozwiązuje problemy obecnie dostępnych na rynku układów APU do samochodów ciężarowych.
Energia elektryczna zmieniła świat. Jednak niedobory energii i klęski żywiołowe są coraz częstsze i poważniejsze. Wraz z pojawieniem się nowych źródeł energii gwałtownie rośnie zapotrzebowanie na bardziej wydajne, bezpieczniejsze i zrównoważone rozwiązania energetyczne. Podobnie jest z zapotrzebowaniem na całkowicie elektryczne APU (Auxiliary Power Unit) do samochodów ciężarowych.
Dla wielu kierowców ciężarówek ich 18-kołowce stają się domem z dala od domu podczas tych długich tras. Dlaczego kierowcy ciężarówek w trasie nie mieliby cieszyć się komfortem klimatyzacji latem i ciepłem zimą jak w domu? Aby cieszyć się tą korzyścią, ciężarówka musi pracować na biegu jałowym, jeśli korzysta się z konwencjonalnych rozwiązań. Podczas gdy ciężarówki mogą zużywać od 0,85 do 1 galona paliwa na godzinę pracy na biegu jałowym. W ciągu roku ciężarówka dalekobieżna może pracować na biegu jałowym przez około 1800 godzin, zużywając prawie 1500 galonów oleju napędowego, co stanowi około 8700 USD marnotrawstwa paliwa. Praca na biegu jałowym nie tylko marnuje paliwo i kosztuje pieniądze, ale ma również poważne konsekwencje dla środowiska. Znaczna ilość dwutlenku węgla jest emitowana do atmosfery, co z czasem się sumuje i znacząco przyczynia się do zmian klimatycznych i problemów z zanieczyszczeniem powietrza na całym świecie.
To jest powód, dla którego American Transportation Research Institute musi uchwalić przepisy i regulacje przeciwko pracy na biegu jałowym, a także gdzie pomocnicze jednostki napędowe (APU) z silnikiem wysokoprężnym okazują się przydatne. Dzięki silnikowi wysokoprężnemu dodanemu do ciężarówki, który dostarcza energię do ogrzewania i klimatyzacji, wyłącz silnik ciężarówki i ciesz się wygodną kabiną ciężarówki, która staje się rzeczywistością. Dzięki APU z silnikiem wysokoprężnym można zmniejszyć zużycie energii o około 80 procent, a jednocześnie znacznie zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza. Ale APU ze spalaniem jest bardzo wymagające pod względem konserwacji, wymaga regularnej wymiany oleju, filtrów paliwa i ogólnej konserwacji zapobiegawczej (węże, zaciski i zawory). A kierowca ciężarówki ledwo może spać, ponieważ jest głośniejszy niż sama ciężarówka.
Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na klimatyzację nocną wśród przewoźników regionalnych i aspektami niskich kosztów konserwacji, na rynku pojawiają się elektryczne APU do ciężarówek. Są one zasilane przez dodatkowe pakiety akumulatorów, które są instalowane w ciężarówce i ładowane przez alternator, gdy ciężarówka się toczy. Pierwotnie do zasilania systemu wybierano akumulatory kwasowo-ołowiowe, na przykład akumulatory AGM. Zasilane akumulatorowociężarówka APUoferują zwiększony komfort kierowcy, większe oszczędności paliwa, lepszą rekrutację/utrzymanie kierowców, redukcję biegu jałowego, niższe koszty konserwacji. Podczas gdy mówimy o wydajności APU w ciężarówkach, możliwości chłodzenia są na pierwszym planie. APU z silnikiem wysokoprężnym oferuje prawie o 30% większą moc chłodzenia niż system APU z akumulatorem AGM. Co więcej, czas pracy jest największym pytaniem, jakie kierowcy i floty mają w przypadku elektrycznych APU. Średni czas pracy całkowicie elektrycznego APU wynosi od 6 do 8 godzin. Oznacza to, że ciągnik może wymagać uruchomienia na kilka godzin w celu naładowania akumulatorów.
Niedawno firma RoyPow wprowadziła na rynek kompletny akumulator litowo-jonowy do samochodów ciężarowych All-Electric APU (Auxiliary Power Unit). W porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi, akumulatory LiFePO4 są bardziej konkurencyjne pod względem kosztów, żywotności, efektywności energetycznej, konserwacji i ochrony środowiska. Nowa technologia akumulatorów litowych do samochodów ciężarowych All-Electric APU (Auxiliary Power Unit) ma na celu rozwiązanie niedociągnięć istniejących rozwiązań APU dla samochodów ciężarowych z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym. W tym systemie zastosowano inteligentny alternator 48 V DC, który podczas jazdy po drodze zamienia energię mechaniczną silnika samochodu ciężarowego na energię elektryczną i magazynuje ją w akumulatorze litowym. Akumulator litowy można szybko naładować w ciągu jednej do dwóch godzin i zapewnia on zasilanie dla systemu HVAC, który działa nieprzerwanie do 12 godzin, aby zaspokoić potrzeby długodystansowego transportu ciężarowego. Dzięki temu systemowi można obniżyć koszty energii o 90 procent w porównaniu z pracą na biegu jałowym, a zamiast oleju napędowego wykorzystuje on wyłącznie zieloną i czystą energię. Oznacza to, że nie będzie emisji do atmosfery ani hałasu. Akumulatory litowe charakteryzują się wysoką gęstością efektywności energetycznej, długim okresem eksploatacji i bezobsługowością, co pomaga kierowcom ciężarówek uniknąć obaw o niedobór energii i problemy z konserwacją. Co więcej, zdolność chłodzenia klimatyzatora 48 V DC w całkowicie elektrycznym APU (Auxiliary Power Unit) wynosi 12000 BTU/h, co jest wartością zbliżoną do APU z silnikiem wysokoprężnym.
Nowy, czysty akumulator litowo-jonowy w samochodzie ciężarowym. Całkowicie elektryczny APU (Auxiliary Power Unit) będzie nową alternatywą na rynku dla APU z silnikiem Diesla, ze względu na niskie koszty energii, dłuższy czas pracy i zerową emisję.
Jako produkt „silnik wyłączony i zapobiegający pracy na biegu jałowym”, całkowicie elektryczny litowy system RoyPow jest przyjazny dla środowiska i zrównoważony, ponieważ eliminuje emisje, spełnia krajowe przepisy dotyczące pracy na biegu jałowym i emisji, w tym wymagania California Air Resources Board (CARB), opracowane w celu ochrony zdrowia ludzkiego i rozwiązania problemu zanieczyszczenia powietrza w stanie. Ponadto postęp w technologii akumulatorów wydłuża czas pracy systemu klimatyzacji, co pomaga zmniejszyć obawy konsumentów dotyczące lęku przed elektrycznością. Ostatnia, ale nie mniej ważna, ma dużą wartość w poprawie jakości snu kierowców ciężarówek, aby zminimalizować zmęczenie kierowców w branży transportu ciężarowego.
